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幼儿园校车ABS系统的作用

本文章发表于: 作者: 发布时间: 2015-02-04

幼儿园校车ABS系统的作用

以许有些幼儿园校车司机还不是很明白,校车上的ABS究竟起着怎样的作用,今天小编整理了一些资料供大家参考。

根据校车安全管理条例的相关内容,新国标大鼻子校车上一律把ABS系统作为校车的标准配置,这在其它车种上是很少见的。为什么ABS系统会是大鼻子校车的标准配置呢?它能给大鼻子校车带来哪些便利?

首先,我们还是来说一说ABS是何方神圣。ABS全名为Anti-lock Braking System的ABS防锁死煞车系统,堪称是所有主动安全系统之核心,无论是TCS循迹防滑控制、ESP电子车身动态稳定或是CBC弯道煞车辅助系统等配备,都需要透过ABS才能发挥作用。

ABS作用为防止校车车轮因煞车力道过大造成锁死、进而失去抓地力与控制行进方向的能力。此系统会持续监控车轮状态,在发现车轮接近锁死前,系统会立刻进行煞车力道调节,以夹器快速点放的方式维持轮胎的抓地力。

在一些高档车上,ABS并不是新奇事物,它们已经为这些高档车服务多年了。新国标大鼻子校车虽然还是车坛上的新秀,但新国标大鼻子校车最重视的就是安全,校车的安全关系到孩子们的安全,所以在安全第一的原则下,ABS会成为大鼻子校车的标准配置。

过去,一些平头校车上面并没有装ABS,这些车辆在紧急煞车时,往往会因为驾驶人全力紧踩住煞车踏板,造成车轮锁死而失去抓地力,此时车辆便会处于无法操纵的失控状态,发生意外事故的机率也随之大增;如今在绝大多数车辆都配有ABS的情况下,紧急煞车时车轮将不会直接锁死,驾驶人仍可透过方向盘控制车辆闪躲、主动避免意外发生。

幼儿园校车车辆行驶于地面上,靠的是车轮与地面之间的摩擦力,一般在汽车的领域内我们称之为抓地力。车轮与地面之前的抓地力是有限度的,因此如果作用在车轮上加速、转向、刹车等各种力量的合力超过车轮与地面之间的抓地力,车轮与地面将会由原本滚动的方式转成滑动的方式,并变得无法依方向盘的转向进行操控,发生失控打滑的状况。

ABS系统的功能在于让幼儿园校车驾驶在紧急刹车的同时,依旧保持有操控的能力,让其在减速的同时,仍能保有闪躲的能力。

ABS避免锁死打滑。ABS便是为避免上述紧急刹车失控打滑现象所发明的。配置有ABS系统的车辆,会利用车轮的感知器,监测车轮是否发生锁死的状况。当车轮发生锁死状况时,ABS系统会介入刹车系统之下,释放刹车的压力,让被锁死的车轮刹车放开,让车轮恢复滚动,让车辆重新取得操控的能力,并再恢复刹车的压力,让车辆继续减速。如此反覆,以分时的概念,让车辆的刹车系统,不断的进行刹车─放开─刹车─放开的操作,让19座幼儿园校车价格车辆在刹车的间断之间,保有操控的能力,让车辆能闪避障碍,避免事故的发生。

正确使用ABS。现代的ABS系统,在1秒钟之内均可以进行数次至十数次上述的动作,让车辆的滑动降至最低,以在维持良好的刹车效果的同时,维持车辆的操控及闪躲能力。在紧急刹车时,驾驶仅需以最快的速度踏下踏板,ABS便会适时的介入刹车的操作。当ABS系统作动时,刹车踏板将因为刹车系统内压力的反覆释放,而出现反震的现象。此为正常现象,驾驶人请勿惊慌,并继续以用力踏下踏板,维持ABS系统作动,以保有刹车与转向的力量。切勿因此放开踏板!若放开踏板将让车辆失去刹车的效果,增加危险。而由于幼儿园校车价格人类踩放的速度无法与ABS系统作动速度相比,对于锁死打滑的反应亦不如ABS系统快速及敏感,因此在配置ABS的车辆上,也不要错误的以右脚进行点放,其刹车效果远远不如ABS,也增加人车的危险。

安全驾驶最重要!提醒所有的网友,主动安全配备与被动安全配备,在汽车行驶上都属于「辅助」装置,都是在车辆超越操控极限的情形之下,进行辅助的装置。装配这些辅助装置,并不能确保行车的绝对安全,仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。幼儿园校车标准真正安全行车的关键,仍在于适当的保养,确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。

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当校车车轮抱死滑移时,车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)抱死滑移而后轮还在滚动,校车将失去转向能力;如果只是后轮抱死滑移而前轮还在滚动,即使受到不大的侧向干扰力,校车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都机易造成严重的交通事故。因此,校车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移,而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。

资料表明,装有ABS系统的车辆可是因车轮侧滑引起的事故比例下降8%左右.当汽车在积雪或沙石路面制动时,装ABS系统的校车的制动距离可能会更长;因为若车轮抱死,则车轮前的楔装堆积会阻止校车前进,制动距离反变短。

校车ABS系统的优点:

1.增加了制动时的方向稳定性,制动时仍有转向能力。

2.在部分路面上制动可以缩短制动距离。

3.改善了轮胎的磨损状况。

4.使用方便,工作可靠。

ABS与普通制动系统是不可分割的

ABS与普通制动系统是一个整体,普通制动系统一旦出现问题,ABS就不能正常工作。因此,要将二者视为一个整体进行维护和检修。当制动系统出现故障时,一般应首先判断出是普通制动系统还是ABS的故障,不能只把注意力集中到传感器、ECU和压力调节器上。

ABS装置中的ECU对过电压和静电压非常敏感

为防止损坏,应注意:

(1)在点火开关处于点火位置时,不要拆装系统中的电器元件和线束插头。如要拆装,应先将点火开关断开。

(2)不可向ECU供给过高的电压,否则容易损坏。用充电机给汽车上的蓄电池充电时,要从车上拆下蓄电池电缆线后再进行充电,切不可用充电机起动发动机。

(3)在车上进行电焊时,要戴好静电器(也可以用导线一头缠在手腕上,一头缠在车体上),拔下ECU连接器后再进行电焊。

但同时,我们也应该注意到校车安装上ABS系统后所带来的缺点。那就是校车车轮抱死会加剧轮胎磨损,而且时轮胎胎面磨耗不均匀。校车在使用寿命内,将紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎磨损而引起的费用累加,已超过一套ABS系统的造价。