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校车维修财政补贴政策须细化

新闻导读:
本文章发表于:大力校车销售网 作者:幼儿园校车 发布时间:2013-02-03
      2012年已经过去,在过去的一年中,有关"校车"的两份国家层面草案,即将结束征求意见阶段。这个在股评人士看来,有着无限潜力的市场,真的会迎来高速发展的时代吗?对于生产校车的企业来说,这块看似诱人的蛋糕,是否真的美味无比?
  用尚未开垦的处女地来形容校车市场并不为过。我国现有中小学生2亿多人,需要乘坐校车的有几千万人,按照每辆车搭载40人来计算,百万辆的校车需求,让人激动不已。要知道,目前我国专业校车销量只有2000辆左右。
  订单生产,有限需求,是目前国内校车市场的现状。拥有专业校车生产资质和生产实力的客车企业只有20家左右,能形成规模的更是寥寥无几。和普通客车相比,专业校车至少要贵出20%以上。除了外观上的差异,专业校车的独特配置,是它昂贵的理由。
  像我们普通车辆厂不带胎压监控装置,标准的专业校车上面它就会带这种胎压监控装置,普通车辆上面是不带这种逃生窗的,校车上面就要这种逃生窗,普通车辆上面经停装置等等,它都是不需要的。
  刚刚过去的一个月,《校车安全条例(草案)》、校车四项国家标准,正在广泛征求社会意见。新的规章制度中,对于校车标准、司机资质乃至行使路权都做出了详细规定。但是有关采购资金、运行费用等问题,还没有得到明确。记者认为,在城乡结合部,在中西部偏远地区,很难买得起高昂的专业校车。
  有经济条件的大中型城市推广这车可能性比较大,小地方推广这车几乎是不可能的,每个孩子不能一个月收1000块钱至500块钱的校车费吧,整个上幼儿园也没有多少钱,你让他交很多坐校车的费用可行吗?
    财政资助、税收优惠、社会捐赠等多种方式,发展校车服务。《校车安全条例(草案)》虽然已经明确了资金来源。但是我们希望,政策还可以细化。